據(jù)2020年的食物消費標(biāo)準(zhǔn)顯示，重慶到南京物流專線的生鮮需求量將達(dá)到4.2億噸，而年產(chǎn)量則超10億噸。這意味著市場進(jìn)入供給過剩時期，市場將轉(zhuǎn)入以消費者為中心的買房市場，供應(yīng)鏈的質(zhì)量將進(jìn)一步放大。

雖然市場廣闊，但新鮮農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性強(qiáng)，需求彈性小，無法運輸?shù)忍攸c會帶來一定的經(jīng)營困難。目前,主流供應(yīng)鏈可分為兩類:

1.產(chǎn)地加工，分倉儲存

斷橋一般來說，從農(nóng)產(chǎn)品到深加工食品送到消費者手中需要經(jīng)過兩者的協(xié)助，品牌商和物流服務(wù)業(yè)者的協(xié)同，從這次小龍蝦來看，斷橋的做法是將廚房前置，即在原產(chǎn)地設(shè)置加工廠，制品完成后送到所有城市的伙伴的倉庫，從城市的倉庫和伙伴那里分給下面的客戶。

堅信良區(qū)負(fù)責(zé)人NBC曾經(jīng)對物流的謠言表示，信良在湖北設(shè)立了三家加工廠，每年產(chǎn)量約為1萬噸。

這種供應(yīng)鏈的優(yōu)點在于商品離用戶近，消費者體驗高，企業(yè)可以更大化提高商品的銷售時間，有助于提升復(fù)購率，主要適用于需要二次加工類的企業(yè)，比如三只松鼠、恰恰瓜子等。

2.原產(chǎn)地直供

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品自身具有鮮活性、難存儲、易腐壞等特點，為了保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，通過專線運輸，原產(chǎn)地直供也成了主要的物流形式。

比如在近期的春茶開采上，快遞就深入產(chǎn)茶區(qū)增開營收點，并在主要道路設(shè)立收貨點，甚至把代收點開到茶山上，實行全區(qū)域覆蓋；在運輸方式上采取場地直發(fā)，空路聯(lián)運，并且一二線城市均可實現(xiàn)次日達(dá)。

堅持從原產(chǎn)地的直接供應(yīng)模式來看，企業(yè)對供應(yīng)鏈的影響不斷下降，更多的考驗是物流企業(yè)的冷鏈能力。對此，主流物流企業(yè)也一個接一個地加入了自己的冷鏈系統(tǒng)。

這晉冬冷鏈：2014年冷鏈物流系統(tǒng)于2014年正式啟動，2018年正式啟動，截至2019年，北晉冬冷鏈建立了16個冷鏈倉庫，布局直接骨干網(wǎng)區(qū)域伙伴冷運網(wǎng)絡(luò)。

在骨干網(wǎng)絡(luò)上，以我國七個區(qū)的核心城市為軸心點，將冷鏈全車/冷鏈零負(fù)荷路由網(wǎng)相互連接，采用直接運行模式嚴(yán)格控制物流過程和交付質(zhì)量，在區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上建立核心城市的伙伴城市分支路由，并與直接骨干網(wǎng)建立冷網(wǎng)絡(luò)。

隨風(fēng)冷鏈：隨風(fēng)是國內(nèi)第一家建立國家冷鏈網(wǎng)絡(luò)的國內(nèi)物流公司，網(wǎng)絡(luò)覆蓋具有優(yōu)勢，根據(jù)其2019年的報告，隨風(fēng)冷運有23個食品冷藏庫，操作面積1.453億平方米，273輛冷藏車，通過先進(jìn)的全球定位和車輛實時溫度監(jiān)測系統(tǒng)到全過程控制，經(jīng)過全國核心城市運輸。

另外在包裝層面，順豐快遞創(chuàng)建了包裝技術(shù)試驗室，推動了物流包裝翠綠色化的系統(tǒng)進(jìn)程。

目前，直接供應(yīng)也是農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈中應(yīng)用較廣泛的形式，更多地應(yīng)用于社區(qū)群體、購物等新型產(chǎn)業(yè)。針對當(dāng)場電商而言，哪些的供應(yīng)鏈更呢？