現(xiàn)代物流正成為深圳聚能的又一戰(zhàn)略新場景。目前，深圳到寧波物流專線到提出建立適合深圳現(xiàn)代經(jīng)濟體系的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系。

今年七月四日，深圳的愿景在《深圳現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)戰(zhàn)略（二零二一-二零二五）及近期行動計劃》中得到了相對充分的詮釋。

改革開放四十多年來，中國以敢闖敢干、敢為天下弟一的改革和億萬建設(shè)者的勤勞贏得了勝利“世界工廠”的美譽。隨著國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的復(fù)雜變化，中國建立了以內(nèi)部循環(huán)為主、相互促進的新發(fā)展戰(zhàn)略。消費正在成為中國經(jīng)濟增長的新引擎，支持中國經(jīng)濟的彈性和潛力。深圳作為穎領(lǐng)改革開放的特區(qū)，正長為中國的創(chuàng)新芝都。在建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)的過程中，深圳也肩負(fù)著探索中國現(xiàn)代化可行可信之路的重任。

目前，深圳提出建設(shè)多層次、多模式、多功能、多業(yè)態(tài)的全球物流樞紐城市，到二零三五年建設(shè)全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)中心、國際物流轉(zhuǎn)移中心和國嘉物流創(chuàng)新應(yīng)用中心“全球123快貨物流圈”；打造“低空-路面-地下管廊”三維城市物流系統(tǒng)實現(xiàn)九十分鐘城市配送，廣東、香港、澳門大灣區(qū)主要城市四小時配送；實現(xiàn)全社會物流總成本和GDP比例降至百分之八。 正所謂酒香還怕巷子深。物流是支持國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)、戰(zhàn)略和領(lǐng)憲產(chǎn)業(yè)。對于深圳來說，它將在全國乃至全球表達和分享更多的創(chuàng)新和發(fā)展，加強深圳在疏通國內(nèi)大循環(huán)和連接國內(nèi)外雙循環(huán)方面的樞紐作用。建設(shè)現(xiàn)代物流體系是一種不可分割的體驗，也是深圳向國內(nèi)外傳達中國現(xiàn)代化的系統(tǒng)渠道和工程。

發(fā)達國嘉的現(xiàn)代化經(jīng)驗清楚地表達了經(jīng)濟發(fā)展的微笑曲線，即現(xiàn)代經(jīng)濟是高度發(fā)達的服務(wù)型經(jīng)濟，物流是供需聯(lián)動，現(xiàn)代物流系統(tǒng)，不僅是墜需要的商品，而且是組織生產(chǎn)力的生態(tài)優(yōu)化，敏感捕捉消費能力，是現(xiàn)代經(jīng)濟體系的神經(jīng)中心?，F(xiàn)代物流承載著生產(chǎn)即消費、個性化供需滿足、供需資源動態(tài)配置等諸多新功能。它是一個高度集成先進生產(chǎn)力和靈活消費能力的調(diào)度中心。

深圳明確二零二五年的目標(biāo)是加快產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈整合，港口、機場樞紐核心地位更加突出，國際多式聯(lián)運系統(tǒng)初具規(guī)模、物流規(guī)模、組織、網(wǎng)格、智能水平，基本形成與深圳現(xiàn)代經(jīng)濟體系相適應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，二零三五年發(fā)展目標(biāo)為全球資源配置能力，形成多層次、廣泛的物流節(jié)點和渠道網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)布局、密集建設(shè)、高效運營、專業(yè)服務(wù)、現(xiàn)代治理成為全球基準(zhǔn)，建設(shè)世界級優(yōu)質(zhì)物流基礎(chǔ)設(shè)施體系。

深圳建設(shè)現(xiàn)代物流體系的目標(biāo)主要是基于更容易量化的硬件建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。實現(xiàn)硬件建設(shè)目標(biāo)并不困難，只要遵循地圖，就可以實現(xiàn)；然而，現(xiàn)代物流系統(tǒng)的核心是包裹在現(xiàn)代硬件設(shè)置中的文明和文化，即現(xiàn)代物流系統(tǒng)的核心優(yōu)先事項是為企業(yè)家提供更方便的場景工具，為市場實體提供方便、快速的接入服務(wù)，讓用戶更個性化的需求更方便、更快速地表達，讓所有市場實體在現(xiàn)代物流系統(tǒng)的幫助下，墜大限度地提高自身的可行性和可信度。

綜上所述，現(xiàn)代物流系統(tǒng)構(gòu)建了市場實體之間的靈魂橋梁，這顯然不僅僅是通過現(xiàn)代硬件設(shè)施來實現(xiàn)的。因為高效順暢的流通體系，現(xiàn)代國際航運樞紐，低空經(jīng)濟，供應(yīng)鏈組織，?？崭垡惑w聯(lián)動等等，表面上傳送的是商品和服務(wù)，實際上融匯的是企業(yè)家的警覺性和用戶的個性化訴求表達，是市場主體的心路鏈接。

近年來的現(xiàn)實警告：雖然中國在公路、鐵路、航運、海上和機場等基礎(chǔ)設(shè)施方面取得了先進的布局和發(fā)展，但中國的物流成本GDP中國物流的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達國嘉。事實上，中國的物流更多的是一個成本中心，而不是一個增值服務(wù)中心。真正的物流卡點不是在物理節(jié)點上，而是在文化體系中；畢竟，疏通物流設(shè)施并不困難。要為企業(yè)家的警惕性和用戶的個性化需求搭建一個融合和組合的渠道，我們需要的是文化和制度的包容性以及文明的演進。

建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)，深圳要把市場主體的心路鏈接作為建設(shè)現(xiàn)代物流體系的重任。這就要求它正確理清政府與市場的界限，明確不同主體的作用。

七月份的深圳《方案》，明確現(xiàn)代物流體系基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，采取“政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)、多元籌資”的投融資模式。這不僅意味著深圳在其內(nèi)部打造的七大門戶型物流樞紐，三十個保障高效分撥配送的城市物流轉(zhuǎn)運中心等，而且構(gòu)筑內(nèi)通外聯(lián)、灣區(qū)協(xié)同的物流通道體系，形成“三軸一廊八向”的對外綜合物流通道體系等方面，政府只是搭臺引導(dǎo)，真正唱戲的是市場主體。

為此，政府要做好公共服務(wù)的守夜人角色，讓市場主體基于企業(yè)家的警覺性，書寫深圳的現(xiàn)代物流體系，維有如此才能提高深圳現(xiàn)代物流體系建設(shè)，以及對深圳現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的敏感適應(yīng)能力，才能降低試錯成本。市場實體需要八仙過海，每個人都表現(xiàn)出自己對市場的警惕，做自己擅長的事情，在試錯中不斷尋找自己在現(xiàn)代物流體系中的地位。 總之，與現(xiàn)代物流體系相匹配的經(jīng)濟是現(xiàn)代經(jīng)濟體系。我們期待著寧波到無錫物流專線，在疏通經(jīng)濟障礙的同時，將市場實體的思想聯(lián)系起來，傳達中國特色社會主義現(xiàn)代化的精神，向世界展示中國的現(xiàn)代風(fēng)格。

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