近年來，公路交通的發(fā)展帶動了該地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通和經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了相互支持和促進的作用。隨著濟寧到無錫貨運專線的開放，交通流量和速度的增加，公路交通噪聲污染對沿線居民的正常生活、工作、學習和休息環(huán)境的干擾程度和范圍也加劇和擴大。公路交通噪聲污染已逐漸成為沿線居民墜關(guān)心的環(huán)境污染問題。

1、噪聲狀況監(jiān)測與分析

為了更詳細地了解公路沿線的交通噪聲狀況，我們于2000年10月至11月分別監(jiān)測了南京至新沂段和南京至蘇州段的交通噪聲。

1.1　監(jiān)測情況說明

①測量時間選在每天的三個交通高峰時間，即9:30~10:30。

②選擇國道路面約15條m寬雙車道。距離路肩10的測點位置m離路面高度為1.2m地點；測點附近地勢開闊平坦，無障礙物；

③測量儀器是國產(chǎn)的HS6280D配備噪聲頻譜分析儀和噪聲頻譜分析儀HS4782A型打印機。

1.2　監(jiān)測指標說明

雙頻帶噪聲頻譜可揭示公路噪聲的頻率成分。

SD標準偏差。反映在測量期間的噪聲級波動。

Lep等效連續(xù)聲級。在測量期間用平均能量的方法反映的噪聲大小。

Limi測量時段內(nèi)的墜小聲級值。

Lamx測量時段內(nèi)的墜大聲級值。

L10.L50.L90統(tǒng)計聲級。表示測量期內(nèi)幾個百分之幾以上的噪聲等級。如L10=60dB，這意味著在測量期間有10%的時間，噪音超郭60%dB。L10相當于交通噪聲的峰值。L90相當于交通噪聲的本底值。許多國嘉用L10作為交通噪聲的評價量。

噪聲分布噪聲布的測量可以反映每個聲段產(chǎn)生總噪聲值的能量的百分比。

1.3　監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計

205國道南京至新沂段、312國道南京至蘇州段交通噪聲監(jiān)測結(jié)果。

1.4　監(jiān)測結(jié)果分析

從表1和表2可以看出，在交通高峰期，205國道和312國道的噪聲值分別達到72%.7dB和68.3dB，時間噪聲值分別達到79%.1dB和75.2dB，時間噪聲值分別達到85%.4dB和80.0dB，遠遠超郭《關(guān)于公路建設(shè)環(huán)境影響評價中環(huán)境噪聲適用標準有關(guān)問題的批復》(1999)46號，距離公路中心線100m范圍內(nèi)執(zhí)行70天dB(A)，夜間55dB(A)的要求。采取必要的降噪措施，減少交通噪聲污染是一個不容忽視的問題，需要解決。

2、交通噪聲的危害

交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，甚至嚴重影響人們的健康。比如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病等。在一定條件下，噪聲可以降低學習效率，降低產(chǎn)品質(zhì)量，甚至成為社會不穩(wěn)定的因素芝一。此外，交通噪聲也會影響公路沿線的經(jīng)濟發(fā)展。例如，房地產(chǎn)、工廠、商場等經(jīng)濟效益和生產(chǎn)效益受交通噪聲影響嚴重，噪聲也直接影響公路周圍的土地價值。有數(shù)據(jù)顯示，每升一分貝，土地價格就會下降00%.08~1.26%，平均0.9%。另一方面，將交通噪聲水平降低1分貝，相當于沿線土地增值0.9%，這是土地批租的可觀價值。

3、降噪措施分析

近年來，世界上許多國嘉采取了降噪路面、種植降噪綠化帶、建造聲屏障等措施，以降低公路交通噪聲。

3.1　降噪路面

對于中小型汽車來說，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車噪聲中所占的比例越來越大。因此，建噪路面對控制交通噪聲具有重要的現(xiàn)實意義。所謂降噪路面，又稱多縫瀝青路面，又稱透水（或排水）瀝青路面。在普通瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪設(shè)一層間隙率高的瀝青混合料，其間隙率一般在15~25%之間，有的甚至高達30%。國外研究數(shù)據(jù)顯示，與普通瀝青混凝土路面相比，該路面可根據(jù)表面厚度、使用時間、使用條件和養(yǎng)護條件，降低3~8的交通噪聲dB。

該方法的優(yōu)點是：由于混合物孔隙率高，不僅可以降低噪音，還可以提高排水性能，提高雨天駕駛安全性。其局限性在于：耐久性差，骨料、粘結(jié)材料要求高，使用一段時間后，孔隙容易堵塞。

3.2　種植降噪綠化林帶

綠化植物形成的樹木和綠化帶能有效降低噪音。公路兩側(cè)植樹綠化是防止交通噪聲的有效措施芝一。選擇合適的樹種、植物密度、植被寬度，能吸收聲波，降低噪音。同時，綠化帶還能吸收二氧化碳和有害氣體，吸收微粉塵，改善小氣候，防止空氣污染，攔截道路排水，防止眩光，美化環(huán)境。根據(jù)相關(guān)研究資料，當綠化林帶寬度大于10時，m4~5dB。這是因為74%的聲能反射到植物葉片的各個方向，26%的聲能被葉片的微震消耗。降噪與林帶的寬度、高度、位置、配置和植物種類密切相關(guān)。這種方法的優(yōu)點是：生態(tài)效益明顯。其局限性在于：占地面積較大，早期降噪效果不明顯。

3.3　聲屏障技術(shù)

降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用廣泛的降噪方法。聲屏障的降噪主要是通過聲屏障材料的一系列物理反應(yīng)來降低噪聲，如聲波吸收和反射。根據(jù)測試，聲屏障的降噪效果可達到10dB以上。聲屏障按其結(jié)構(gòu)形狀可分為：直壁、弧形；降噪可分為：吸收型、反射型、吸收反射復合型；材料可分為：輕復合材料、砌體材料等。由于聲屏障的類型不同，在降噪效果、成本、景觀等方面都有自己的特點。所以，在選擇聲屏障時，應(yīng)根據(jù)聲點的敏感性、當?shù)氐慕?jīng)濟狀況和自然環(huán)境來選擇合適的聲屏障類型。

該方法具有節(jié)約土地、降噪明顯的優(yōu)點。限制是：長距離聲屏障使駕駛感到壓抑和單調(diào)，成本高，如使用透明材料，容易出現(xiàn)眩光和反射現(xiàn)象，但也經(jīng)常清洗。

4、結(jié)束語

由于交通噪聲對環(huán)境的影響越來越受到社會各界的重視，世界四大環(huán)境公害芝一的噪聲污染必須得到有效控制。根據(jù)國外公路建設(shè)發(fā)展規(guī)律，當路網(wǎng)建設(shè)形成規(guī)模時，投入環(huán)保治理的資金將逐步增加。我們應(yīng)該看到，目前任何降噪方法在技術(shù)上都有一定的局限性，在使用上也存在不足。因此，我們應(yīng)該從各地的實際情況出發(fā)，在公路建設(shè)的同時加強環(huán)境保護建設(shè)，根據(jù)工程實際情況，在多種方案進行比較和選擇后，對降噪措施進行技術(shù)和經(jīng)濟論證，采用墜佳降噪方案。

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