物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)于一身，不斷地支撐著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。只是目前物流成本較高的吶喊聲一直在困繞著沈陽(yáng)到長(zhǎng)春物流專線的成長(zhǎng)步伐，具體啥子原因，小編帶大家從體制和政策層面來(lái)分析我國(guó)物流成本高的原因，

如果體制和政策層面深挖，有3個(gè)方面原因：

一、物流市場(chǎng)體制尚不完善；統(tǒng)一開(kāi)放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的物流市場(chǎng)體系尚未形成，市場(chǎng)分割、壟斷行為、誠(chéng)信缺失等問(wèn)題突出。地區(qū)間行政分割，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，尚不能形成發(fā)展相互支持、相互發(fā)力，物流、快遞、配送車輛等要素難以自由流動(dòng)。

二、物流管理體制尚不完善；物流活動(dòng)跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)的特點(diǎn)要求實(shí)施“大物流”管理體制，目前物流業(yè)管理涉及的部門尚難以形成發(fā)展合力，不利于資源整合與一體化運(yùn)作。

三、稅收、交通、海關(guān)等存在一些政策障礙，加大企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本；稅收方面，納稅環(huán)節(jié)較多，運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域重復(fù)征稅，物流各環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一，這些都加重了物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，不利于物流一體化運(yùn)作和資源整合。

交通方面，公路收貨存在著“收費(fèi)里程長(zhǎng)、收費(fèi)站點(diǎn)密、違規(guī)收費(fèi)、超期收費(fèi)、過(guò)高收費(fèi)、亂罰款”等現(xiàn)實(shí)突出問(wèn)題。收費(fèi)公路貨運(yùn)量占中國(guó)公路貨運(yùn)量的百分之七十以上，公路收費(fèi)及罰款已占到運(yùn)輸型物流企業(yè)運(yùn)輸成本的30%左右。海關(guān)方面，現(xiàn)行物流通關(guān)和檢驗(yàn)檢疫的手續(xù)盤根錯(cuò)節(jié)、效率低下，通關(guān)時(shí)效性差。

另外，我國(guó)物流成本高還有自然地理層面的原因，值得長(zhǎng)春到哈爾濱物流專線引起高度重視。

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