顯性成本

按傳統(tǒng)核算方式，珠海到紹興物流專線的成本主要分為運(yùn)輸成本和庫存成本。所以，將運(yùn)輸成本和庫存成本作為物流顯性成本的主要組成部分，是因?yàn)檫@兩種成本容易為人們熟知并接受，因?yàn)樗麄兛梢杂枚康姆治龇椒ń乒浪恪?/p>

運(yùn)輸成本

眾所周知，運(yùn)輸成本在物流總成本中占據(jù)著相當(dāng)大的比重，有資料顯示，運(yùn)輸成本在總成本中所占的比重呈上升趨勢，因而分析運(yùn)輸成本在物流成本的分析中意義重大。事實(shí)證明，單位商品的運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離成正比，與運(yùn)輸商品的數(shù)量成反比，所以理想的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)該是在運(yùn)輸距離固定的情況下，追求運(yùn)輸商品數(shù)量的墜大化，而在運(yùn)輸商品數(shù)量不足的情況下，運(yùn)輸企業(yè)又追求運(yùn)輸距離的墜小化。

理想的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)實(shí)行的解決方案是將長距離、小批量、多品種的商品運(yùn)輸整合起來，統(tǒng)一實(shí)施調(diào)度分配，并按貨物的密度分布情況和時間要求，在運(yùn)輸過程的中間環(huán)節(jié)適當(dāng)安排一些貨物集散地，用來進(jìn)行貨運(yùn)的集中、分撿和組配，并實(shí)行小批量、近距離運(yùn)輸和大批量、長距離干線運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸模式結(jié)合起來。另外，通過線路優(yōu)化和有效配載也是可以有效的降低運(yùn)輸成本。

從線路的優(yōu)化角度來看，運(yùn)輸路線的選擇會直接影響到運(yùn)輸成本的大小， 而在運(yùn)輸?shù)倪^程中應(yīng)盡量避免同一物資在同一路線上的往返即對流現(xiàn)象的發(fā)生。同時，更要防止運(yùn)輸迂回的出現(xiàn)。從有效的配載的角度來看，回程配載不妨是一種良好的解決方案。事實(shí)證明，在長距離的運(yùn)輸當(dāng)中，回程配載可以極大的降低運(yùn)輸成本。如果長途貨物運(yùn)輸回程實(shí)現(xiàn)有效配載，則單位商品的運(yùn)輸距離由往返減為單程，隨著距離的減半，成本則可以降低一半。

庫存成本

物流系統(tǒng)中的庫存成本是和庫存系統(tǒng)的經(jīng)營有關(guān)的成本，而庫存成本的構(gòu)成是由訂貨成本、保管成本、缺貨損失費(fèi)組成，對庫存成本的分析可通過建立庫存控制模型來進(jìn)行。存儲系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，在顧全大局的前提下，合理庫存對于降低庫存成本是一種正確的選擇。合理庫存主要包括以下兩個方面:

遞一、合理的庫存量：指在新的商品到來之前，可保證在這個期間商品正常供應(yīng)的數(shù)量，合理庫存的前提是保證商品流通正常進(jìn)行；

第二、合理庫存結(jié)構(gòu)：指商品的不同品種、規(guī)格之間儲存量的比例關(guān)系。社會對商品的需要既要求供應(yīng)總量的滿足，又要有品種、規(guī)格的選擇，而且要求的結(jié)構(gòu)也在不斷變化。所以，確定合理庫存數(shù)量的同時，還要考慮不同商品及其品種、規(guī)格在儲存中的合理比例關(guān)系以及風(fēng)云變幻的市場關(guān)系，以便確立正確的儲存結(jié)構(gòu)；

第三、配送：配送中心對商品庫存成本控制的實(shí)現(xiàn)主要靠配送中心對購貨商的近距離快速反應(yīng)能力，和對多家購貨商的需求的均衡預(yù)測來實(shí)現(xiàn)的。雖然物流的顯性成本除了運(yùn)輸與庫存成本外，還有客戶服務(wù)成本和存貨持有成本等總體所占比重不大，但也不容忽視。

隱性成本

之所以稱它為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。這里主要提出物流管理成本和逆向物流成本。

管理成本

在物流成本中，管理成本是相當(dāng)難控制和統(tǒng)及的，尤其是我們國嘉這種情況尤為突出，其根本原因是我國企業(yè)物流總成本管理的概念意識淡薄，緊關(guān)心直接的倉儲和運(yùn)輸成本，對物流管理成本的多少則基本不納入考慮范圍。

另外，一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的缺失，特別是我國有關(guān)物流行業(yè)的產(chǎn)出及物流成本的統(tǒng)及數(shù)據(jù)匱乏，使我們只能對管理成本的分析只能借鑒一些發(fā)達(dá)國嘉的物流管理成本。美國一九七四到一九七九年物流成本統(tǒng)及資料表明，管理成本在總成本中所占的比重基本保持在百分之三點(diǎn)八左右。

有關(guān)資料顯示，我國目前的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的百分之二點(diǎn)一。排除物流總成本基數(shù)過高的影響，我國的物流管理成本在物流總成本中所占的比重亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國的百分之三點(diǎn)八。因此，降低物流管理成本對企業(yè)總成本的降低有著重要的意義。

物流管理成本與企業(yè)的信息化程度關(guān)系密切，而企業(yè)的信息化程度又影響著企業(yè)正常生產(chǎn)活動的各個環(huán)節(jié)。發(fā)展信息化系統(tǒng)，可以以相對較小的資金投入，實(shí)現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，獲得第三利潤源泉的回報(bào)。而且，物流管理的信息化還會促進(jìn)運(yùn)輸和倉儲系統(tǒng)的發(fā)展。當(dāng)然，由于管理信息系統(tǒng)的建立本身也需要一定的成本，或許直接的降低總成本有一定的難度，但是信息系統(tǒng)的建立無疑會提高物流企業(yè)的服務(wù)水平和工作效率。在總成本一定的條件下，這應(yīng)該也是間接的降低了物流成本的表現(xiàn)。

逆向物流成本

產(chǎn)品由市場反向流向企業(yè)的現(xiàn)象古已有之，所以，將來會持續(xù)有之。當(dāng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大后，很少有企業(yè)能意識到，在擴(kuò)大規(guī)模的同時，其資源損失的決對值也會同步增長。因此，在物流的隱性成本里面，又多了一個逆向物流成本的概念。在買方市場條件下，客戶對產(chǎn)品質(zhì)量及所需服務(wù)要求越來越高。在這個過程中，逆向物流的產(chǎn)生不難理解。

逆向物流的產(chǎn)生與物流的管理水平息息相關(guān)。提高物流的管理水平，雖不能撤底消除逆向物流，但可以把逆向物流控制在低水平，從而降低企業(yè)的逆向物流成本，進(jìn)而降低企業(yè)物流的總成本。

隱性成本作為降低物流成本關(guān)鍵因素，已經(jīng)得到越來越多的人的關(guān)注與研究。但受到會計(jì)核算及我國的統(tǒng)及體制的影響，有意義的成果難以實(shí)現(xiàn)。隱性成本除管理與逆向成本外，還有比如與物流活動相關(guān)的各種通訊費(fèi)用及訂單成本等，還過，其所占分額較小，不值得紹興到汕頭物流專線過分關(guān)注。

特此聲明：轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。若侵犯了您的合法權(quán)益，請作者持權(quán)屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時更正、刪除，謝謝。