1、物流產(chǎn)業(yè)組織結構不合理，派送體系不健全：

現(xiàn)階段在農(nóng)村地區(qū)存在的物流產(chǎn)業(yè)類型較為單一且形勢相對落后。參與農(nóng)村物流的主要成員都是經(jīng)紀人或者個體業(yè)戶，他們?nèi)藬?shù)眾多，但分布較廣且專業(yè)化水平難以保障，加上相應的服務規(guī)范性以及與其南通到濟寧物流公司的合作都難以順利開展，從而嚴重制約了農(nóng)村地區(qū)物流服務的質(zhì)量提升，也對相應的產(chǎn)業(yè)組織結構發(fā)展帶來了較大困難。另外，為數(shù)不多的自營企業(yè)也普遍存在運輸車輛短缺，倉儲、物流技術落后等情況，部分偏遠地區(qū)的山村道路交通條件較差，難以快速運輸?shù)竭_。真正能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)范化、統(tǒng)一化管理的村級統(tǒng)一派送網(wǎng)點少之又少。村民網(wǎng)購的商品也只能通過自取的方式獲得。長此以往，這種長物流鏈加上低密度消費的雙重困境也會讓本就不景氣的農(nóng)村物流推波助瀾。致使干線、支線物流與末端的派送最后一個環(huán)節(jié)無法實現(xiàn)高效準確的對接。農(nóng)村地區(qū)普遍存在物流雙方不對等的情況，農(nóng)產(chǎn)品即使能夠網(wǎng)上售出但也容易受到物流運輸條件的限制而導致派送運輸過程中的較高成本。大量的車輛空駛也將讓快遞公司和快遞員花費更多的時間和精力去完成最后一個階段的派送。

2、農(nóng)村物流派送信息化水平低：

受到網(wǎng)絡覆蓋和農(nóng)村物流從業(yè)者自身學習能力的限制，目前農(nóng)村地區(qū)的物流系統(tǒng)整體建設尚處于起步階段。物流信息和資源的共享平臺受到網(wǎng)絡信號不穩(wěn)定等客觀因素的影響，難以發(fā)揮出其正常的物流派送輔助便利作用。不管是商家還是消費者，在電子商務的物流運輸過程中都很難獲知物品的具體位置及實時狀態(tài)，這一大段的末端派送盲區(qū)會降低整個電子商務交易過程的質(zhì)量和效率。而由此造成的貨品丟失、破損等情況也屢見不鮮，嚴重影響了電子商務的線上購物體驗，同時還損害了商家的信譽。

3、電商派送企業(yè)獨立運營，共享資源缺乏：

電子商務企業(yè)的發(fā)展和壯大勢必會伴隨獨立的配套物流資源產(chǎn)生，而目前的主流大型電商平臺紛紛開始涉足農(nóng)村物流派送這一市場。隨著投資的加大，相應的物流資源也會逐漸向著農(nóng)村地區(qū)傾斜，而對于行業(yè)內(nèi)彼此獨立的激烈競爭環(huán)境，就導致大量的物流資源冗余，進而使相關的運營管理和派送成本不斷增加。從2019年6000余家生鮮類型電商企業(yè)的贏利狀況看到，其中能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的只有2%，其余90%以上都處于虧損狀態(tài)。綜上所述，目前共享物流資源的短缺并非資源本身不足，而是共享渠道的缺失。濟寧到揚州物流專線將分散、零散的物流資源整合起來實現(xiàn)高效利用是大勢所趨。

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